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车联网还不够美好电信运营商如何生态拼图

2019/08/15 来源:虹口信息港

导读

12月日,2015年Telematics China汽车互联大会在上海举行,中国电信交通行业信息化应用(上海)基地技术总监黄晓彬作为运营商代

  12月日,2015年Telematics China汽车互联大会在上海举行,中国电信交通行业信息化应用(上海)基地技术总监黄晓彬作为运营商代表在会上发言。演讲直戳现阶段 残酷 现实,认为数据问题是发展症结之一。在抵达未来车联愿景的过程中,黄晓彬对运营商应该如何扮演好管道角色进行了重新审视。以下为黄晓彬演讲,车云菌时有删减。

  车联现实很 残酷

  大家看到的一个美好前景,车联的云把所有内容、开发商、车,都连在一起。但事实是这样吗?举几个简单的例子:

  ,运营商。运营商之间存在着低价恶性竞争,车联端的用户平均收入远低于用户,且缺乏后续流量经营的入口。运营商非常希望能像一样在车联里赚到钱。比如,我自己每天玩游戏,每个月会充值,一充值就是100块钱充 G。但是很遗憾,现在每台车的UP值已经低于10块,甚至5块都不到。但是没有客户为车联应用增加过一分钱。

  第二,专车运营。专车客户端导航时,无法辨别车头位置,GPS信号差。我个人曾经尝试过做优步司机,发现车联和司机客户端是脱节的。比如车头位置,因为优步不知道车头实际位置,往往把导航路径设在我背后,而不是车辆行进方向。原因在于互联公司并没有从长这边行的真实数据。

  第三,分时租赁。分时租赁公司需要额外成本实现远程开锁功能。很多分时租赁公司虽然已经按国家要求,在每辆新能源车上安监控终端,里面有完整的GPS数据,甚至能做远程操控。但是这些公司仍不得不在车上再安装一个小盒子,通过车内继电器这种原始的方式打开门。

  第四,保险公司。保险公司并没有拿到车辆和驾驶员行为数据。整个生态链里,所有数据在我们车厂。

  第五,主机厂。虽然主机厂拥有海量数据,单个主机厂的数据量仍然有限,变现十分困难,成本高昂。主机厂也出现问题了 无法盈利。

  所以很遗憾的告诉大家,我们想象中的车联云,实际是不存在的。因为我们业界存在不同的自己的诉求,造成大家都没有从里面赚到钱。

  解决 数据问题

  我们需要有一个车联基础云。上海医疗,申康集团,做医疗云,已经实现了所有个人医疗信息档案联。他们在发展中遇过这个瓶颈,每个医院都只希望有自己的数据,但是通过政府撮合,把数据都整合在一起,可以向第三方开放。我们车联目前也正处在这个阶段,但里面有个利益问题:业务谁运营?运营商运营还是TSP运营?所以我提出,必须把数据和业务分离。应该有专门负责车辆数据采集的平台,做一些规整、标准化,通过标准化的接口向第三方进行有限开放。

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