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图汽车电商开战在即汽车中国

2018-11-01 09:41:38

【图】汽车电商开战在即|汽车|中国

临近11月11日,汽车电商的话题又喧嚣起来。目前,市场处于一个互联喧嚣的时代,任何的传统商业,如果还没有摆出拥抱互联的姿态,似乎就会显得落后和焦虑。互联不仅改变了人们的消费模式,同时也在改变着传统的汽车销售模式,汽车电商时代也在迅速到来。那么,汽车电商能否重塑目前传统的汽车销售模式呢?

1111汽车电商开战在即

随着1111的临近,汽车之家车商城率先备战的1111购车节开始进入紧张的倒计时阶段。同期,购车节优惠幅度也再创新高。

汽车之家相关负责人告诉,购车节招商尚未结束,已经有国内外近50家主流汽车品牌集体入驻汽车之家车商城。同时,此次购车节,不仅有宝马、英菲尼迪等高端品牌亮相,还吸引了一汽丰田、东风标致、长安福特等合资品牌的加入。此外,汽车之家也召集了奇瑞、华晨汽车等呼声较高的国产品牌。其中,不少品牌全系底价大促销,满足多层次消费者的购车需求。

除了厂商的优惠外,汽车之家的回馈力度也再创新高。活动前期,消费者通过抢金币游戏获得的现金抵折扣券,可抵免购车款。同时,全款购车的用户可以在享受各种优惠后再减免3000元现金。汽车之家首席执行官秦致表示,去年的1111活动采用线上支付订金、线下提车的方式,取得了不错的销售成绩,但是今年汽车之家的1111购车节,看重的是有多少用户通过线上全款支付完成的交易量。

除了汽车之家的平台之外,部分厂商也联合天猫等电商平台推出相应的优惠活动,例如,上海通用别克推出2015款电光蓝昂科拉特别版在天猫首发。在走访时,别克一家经销商的相关负责人告诉,该车只在天猫销售,而且只有100个订单,目前订单量已经满额。同时,北京汽车在天猫的官方旗舰店也特别推出北京汽车享乐购活动。

秦致表示,从去年11月期间汽车之家销售的订购总额超过26.4亿元来看,互联已经给汽车行业带来冲击,而且在销售和流通领域已经有所显现。

主动迎接互联时代

目前,互联时代已经给各个行业带来了冲击。根据奔驰统计的数据显示,在中国,目前有5亿人使用访问互联,77%的购车者在购买之前会上查询汽车资讯,57%的购车者表示愿意从上购车。面对这样一个新环境,像奔驰这样的百年企业也必然需要及时地做出调整和改变。

北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺认为,互联时代下,汽车行业面临着一系列新模式的挑战。过去,经销商是客户接触产品的途径;而现在,企业要提供无缝式的多渠道客户体验,包括线上线下客户接触点的持续不断整合。

另外,德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克博士也补充表示,在互联时代,汽车厂商可在18岁到30、40岁的这批消费者中寻找机会,而根据德勤的统计,90%的中国80后、90后都在考虑买车,也就是说中国目前有3亿潜在消费者,如何利用好这个机会对于汽车厂商来说是一个挑战。

对此,博世中国区执行副总裁徐大全博士表示,有的百年企业面对数码技术时代的冲击时,没有及时调整自身以应对新技术革命,从而走向衰败,这对目前传统汽车行业是一个警示。

同时,徐大全强调表示,由于互联的介入,整个汽车产业链从产品设计、到生产制造环节再到互联销售和售后服务都会发生巨大变化。未来将会看到越来越多的新面孔介入汽车行业,IBM、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为新的竞争者,而这些竞争者拥有很强的IT优势。只有主动去拥抱互联时代所带来的冲击,才是传统行业能够存活下来并且获得更大发展的根本。他说。

汽车电商倒逼经销商转型

那么,互联的销售模式能否给传统汽车的销售模式带来颠覆性变化呢?

作为汽车电商领域早的试水者之一,秦致对于目前中国汽车电商的发展说到:得益于互联技术发展的趋势、互联影响用户的购车决策和现在用户购车的强烈意愿,通过互联完成新车的整车销售是一个不太可能逆转的潮流,但是互联销售汽车还不至于对整个汽车行业造成天翻地覆的变化。

虽然汽车电商这一全新的销售模式是不可逆转的未来趋势,但传统汽车厂商对它的态度却相对保守。倪凯表示,企业会在新的销售模式上做更多的尝试,但是不会大踏步地直接迈入上销售的模式,对于奔驰来说,我们不会大跃进式地直接进入这种全新的销售模式。他说。

但在北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽看来,虽然目前传统车企的节奏看起来相对慢一些,但是未来一旦发力,他们依然会成为互联汽车领域时代新的主导者。他表示:每一次的产业重塑都会带来行业的重新洗牌,这样的牺牲换来的是对消费者而言更好的产品和服务。对传统企业来说,无论面临怎样的新环境,做好自己的产品和服务是应对一切互联挑战的根本。

业界观点

● 国机股份汽车有限公司董事总经理伍刚:电商对4S店冲击巨大

在技术的不断变革下,传统经销商的经营模式将受到来自互联的挑战。如果能拿到货源,汽车电商将成为抢占4S店销售额的强有力对手。长期来说,电商平台进入到汽车领域对传统4S店是一个巨大的冲击。

● 大众中国大中华及东盟地区首席营销官胡波:实体店面临抉择

汽车是一个高附加值的产品,只有碰触和试驾之后,绝大部分消费者才会选择购买。但是根据数据显示,80%的80后、90后消费者每周至少上购物一次,随着支付功能普及,移动端购物也呈现蔓延之势,因此不能小看互联尤其是虚拟现实科技的影响。未来,传统经销商的优势不仅体现在4S店上,还应立足实体店,拥抱互联,发挥售后服务优势,以客户终身价值为目标,是目前的应对之策。汽车电商会引发传统汽车经销商的革新浪潮,经销商现在就要做出抉择。

● 北京现代常务副总经理刘智丰:现有经销商和电商将长期并存

传统经销商面对汽车电商这种新常态要有新的应对。传统经销商在进行心态的转型、重新定位的同时,在经营模式方面也要进行转型,要规范经销商的经营模式,信息要更加规范、透明化,从消费的角度做好转型升级。同时,盈利模式也要开展突破创新。作为厂家来讲,互联是一个渠道和平台,传统经销商也是一个平台,这二者要互相促进,传统经销商离不开互联这个平台,这两者应该是相辅相成的,传统经销商应该主动拥抱互联,通过这个平台获得更多的机会。不管将来是谁主导,两者都将会长期并存。

● 高风咨询公司董事总经理Bill Russo:参与到多样的生态系统中

目前,中国的销售络非常零散,中国汽车经销商80%的营业额和50%的利润来自于卖新车,而美国汽车经销商80%盈利来则自汽车保养。这是一个很好的服务机会,经销商应该参与到多样的生态系统中。目前中国汽车的保有量很大,有很大提升服务的空间。在未来销售市场中,新车增长率在7%,所以服务市场的增长速度比新车的市场要快,售后服务将会成为经销商发展的一个核心因素。

(北京参考 王慧洁)

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